筑牢安全网后，沃尔沃何以为车主减负？

沃尔沃宜兴沃邦

6月2日，中保研（全称：中保研汽车技术研究院）发布了《第12期汽车零整比体系数据》。其中，沃尔沃汽车旗下旗舰轿车S90的零整比系数大幅下降，销量担当XC60系数则为同级别车型中最低。在豪华品牌汽车零整比系数普遍呈上升趋势的情况下，格外引人注目。

可见，在产品安全特性和理念深入人心之余，沃尔沃正从用车、养车环节掀起一场持续的变革，切实为车主减负。

沃尔沃零整比系数大幅“下坡”

报告数据显示，S90零整比系数较11期公布值相比下降123.55个百分点，为455.20%，低于同级别车型雷克萨斯ES、奔驰E级和宝马5系；XC60零整比系数为466.60%，排在宝马X3、奔驰GLC级、奥迪Q5L之后，为同级别车型中最低。

*数据来源：中保研汽车技术研究院《第12期汽车零整比体系数据》

*数据来源：中保研汽车技术研究院《第12期汽车零整比体系数据》

汽车零整比系数是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。在整车价格一定的前提下，零整比系数越低，维修成本越低。

沃尔沃零整比的持续下降早已有迹可循。事实上，自2019年起，沃尔沃持续不断地优化零件价格，共计降价12.3万多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上，其中不乏电瓶、火花塞、刹车片等客户更换频率较高的产品，更有超过1.1万个零件降幅超过了50%，进一步改善用户体验和用车成本，让利用户。

与“汽车零整比系数”同步发布的还有“常用配件负担指数”，该指数是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的总和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据日常维修过程中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。因此，指数越低，表明负担越低，而常用配件负担指数的下降，也会实实在在降低用户大概率会维修的零部件费用支出的负担。

上文提及的沃尔沃两款车型在常用配件负担指数方面表现依旧很优异，S90负担指数下降13.56%至21.55，依旧低于雷克萨斯ES、奔驰E级和宝马5系，而XC60更是远低于ABB的同级车型。

万亿级市场痛点何解？

国际知名会计事务所德勤发布的《2020中国汽车后市场白pi书》指出，在繁杂冗长的汽车后市场产业链中，维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一，产业规模大且潜力巨大。

根据公安部交通管理局数据，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆。以单车年均维保花费4,000元计算，目前国内汽车售后维保市场容量已超过万亿规模。

然而在这个万亿级市场，诸多痛点待解。在汽车维修方面，招商证券研报指出，维修渠道单一、便捷性差、服务体验差、渠道层层导致零配件成本过高、独立维修商山寨件横行等问题困扰着这一行业，消费者“修车贵、修车难”的抱怨不绝于耳。相对于普通车型，豪华车市更加激烈的竞争贯穿于购车、用车、修车等全环节。而一些豪华品牌的超高零整比系数使得维修费用高居不下，逐渐蚕食着品牌满意度和美誉度。

在此大背景下，沃尔沃汽车下调零配件价格的同时打出组合拳，持续改善用户全流程体验。2020 年成都车展期间，沃尔沃发布了全新的售后服务理念，并提出了零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护六大服务承诺。其中，“零件终身保”更是由沃尔沃在豪华品牌中首次推出，且质保零件范围涵盖发动机、变速箱、空调泵、发电机等核心部件。这将进一步减轻车主在车辆出质保期后可能产生的修车开支。

在过去的5月份，沃尔沃汽车市场表现持续稳健增长，中国大陆市场共售出16,873辆，同比增长11.7%，实现了连续14个月的双位数增长，1月至5月累计销量已达78,434辆，同比劲增55.3%。这其中， 1月至5月XC60累计售出28055台，同比增长46%；而S90累计售出17496台，同比增长54%。

“让安全，更周全“，正如其售后服务理念所言，沃尔沃正编织着一张覆盖更广的安全网，这不仅为车主用车养车“减负”，免除其后顾之忧，也将持续助力沃尔沃销量的持续稳健增长。