 我认为，我们一直不能轻视铁路的发展对于带动宜兴知名度、经济的作用。我们可以拿临近的湖州站作比较，在商合杭铁路开通之前，宜兴与湖州的途经车次相差不到10趟。而如今商合杭铁路开通后，宜兴与湖州的车次相差达到50-60趟（宜兴150趟，湖州205趟）。 随着商合杭铁路开通，宁杭高铁不再是杭州北上的首选通道，也直接导致宜兴车次的减少。最直接的反应就是原途径宜兴的车次的取消，使得宜兴去西安、兰州等热门城市缺少相应班次。再次，宜兴作为沪宁杭中心，去上海要2.5小时，去安徽南部没有火车，去无锡的时间比去南京时间更长，是不是很滑稽？长远来看，宁杭高铁运力一定会几近饱和，到时候宁杭二通道的建设，一定会使宜兴被边缘化。 虽然上海铁路局有意在宜兴适当开设始发车次，缓解宜兴去往某些城市车次的欠缺，终因宜兴非常鸡肋的高铁始发条件而受到限制，所以宜兴去往某些城市车次的欠缺并没有得到实质性缓解。 比如， ① 宜兴没有存车场，夜晚只能存放站台，导致早晨始发只有2趟（D2256在宜兴过夜，G204需要凌晨南京南往宜兴运车底）； ② 宜兴没有吸污设施，D2256需要在南京南站吸污，列车的加水不知道在哪里进行添加。 ③ 宜兴没有行车公寓，乘务员与驾驶员的后勤存在问题，而且使得乘务操作不规范（大站的乘务应该有很规范的交接设施，而宜兴很粗糙） ④ 宜兴缺乏相应动车检修设施，本局的车底到了宜兴要么立刻折返（如G7353）,要么就是无法在当天得到检修，导致本局车底根本没有在宜兴站过夜始发的可能，导致非常依赖外局的车底（D2256来自成都铁路局），使得动车的始发没有主动性。 盐泰锡常宜铁路已经在规划当中，宜兴作为线路的终点站，有资格、有底气去争取一下盐泰锡常宜铁路动车存车场与动车检修设施在宜兴的设立，这样能大大提升宜兴的始发能力。盐泰锡常宜铁路不能是依靠南面的杭州 ,更不能让湖州插上手，这是江苏省内的事，来进行动车检修存车，杭州作为多条铁路交汇枢纽，我们不能去增加它的负担。这种既能为大城市分担负荷，又能促进宜兴发展的一举两得之美事，怎能不去做呢？ 而不是如以前政府信箱中回复提到的：“我们宜兴站站台会扩建，增加两个侧式站台，就能够满足动车存车始发需求。”我很怀疑回复者有没有经过缜密思考，动车存车始发真只要加两个站台就行？我提到的上述问题有没有得到实质性解决，这才是关键。 我一直认为，宜兴作为省界站，应该是要当作苍南站一样建设的，建立相应动车存车场、动车检修设施，满足当地需求，更是满足盐泰锡常宜铁路的需求。 最后，我真心希望宜兴政府能够有所作为，积极向上争取动车存车与检修设施，推动宜兴、盐泰锡常宜铁路的可持续性发展。毕竟，不向上级阐释我们的需求，上级就不会考虑；只有向上级积极争取才有可能。 谢谢！ 热心市民 2021.5.8
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发表于 2021-5-9 11:08:56
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