【48V轻混，体验新款凯迪拉克XT5/XT6】
如果要提到凯迪拉克，大家想到的肯定是“纯美式，大自吸”，无论是美国第1台V8，还是世界上第1台V12、乃至世界上第1台V16发动机，凯迪拉克所走的路线永远都是将一切做到“极 致”，比别人更早、更好的深入其中。随着电气化进程的不断加速，凯迪拉克也意识到了，“触电”应该可以搬到“台面上”了。其实早在之前，凯迪拉克XT5车型就推出过28E车型，只不过和现在相比，它搭载的是一套86V轻混系统。那么在今年，2021款凯迪拉克XT5、XT6(配置|询价)上，全系车型都在原有动力的基础上加入了48V轻混系统。如此“轻微”触电，可以带来怎样的惊喜呢？https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/a5ca3e2e53ec753bfdd0724a6a1a0619.jpg外观内饰“熟悉的味道”当我看到2021款XT5和XT6的时候，我还真没发现它与老款之间的不同在哪儿。整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出它到底是新款还是老款。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/799bb39b4c0d350a6f29f52d14d39b6b.jpg当然，这也是由于现款XT5和XT6在设计上已经足够成熟，大家对于两款车型在外观上的满意度也颇高，在家族传统和颜值方面的表现也都恰当好处，所以说，不对设计进行改变或许是更好的一种延续。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/7e373a3c2e2deff8fc22a4944948f042.jpg不过此次2021款的XT6在原有车身配色的基础上还加入了全新的琉璃金配色，本来就很有豪华气质的XT6再配上这简约而不简单的金色，在整体的格调上又提升了一个档次。想必在之后的售卖过程中，琉璃金绝 对会成为又一个爆款配色。除了车身配色以外，XT6并未对其它部位进行调整，简单大气的设计依旧是凯迪拉克最 大的卖点。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/d271ead442da606a3ad09bc9cc797a08.jpg相比于XT6在配色上面做文章，XT5就显得更“稳”一些了，没有新配色的加入，没有外观上的变化，但是这绝 对不会影响它在凯迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的销量王，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。相比于XT6偏向豪华商务风，XT5的整体造型就显得更加的犀利，更加的紧凑，运动气息也更加浓郁。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/999e48d3049efe085598cf184f42ef45.jpg在见识过造车新势们在内饰方面各种五花八门的设计组合之后，凯迪拉克的内饰给到的依旧是浓浓的美式情调，黑棕双色内饰加实木饰条的搭配更显美式豪华，大面积皮革包裹、Alcantara的车顶，一切只为豪华。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/42e28d00ca2e9ebcaf10db0252a62ece.jpg车机升级才是最 大的“惊喜”对于2021款XT5和XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个“惊喜”就在于升级了车内互联系统，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然在整个UI上，新车机的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能。与此同时，这次最 大的变化就在于与百度生态的全方位合作，一些百度生态下的APP全部出现在了车机系统中。对于日常使用体验变化最明显的就是百度地图的加入，如此一来，凯迪拉克的导航系统在使用的便捷性以及准确性上又上了一个台阶。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/92acdfcf2d5d8c063c98d9b488e261a5.png此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、喜马拉雅等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善自身的功能。而且新款车机系统还搭载了苹果的CarPlay以及百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提升了使用的便利性。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/5c13c4da0a9a4de5b8ab07043fd43838.png在语音互联方面，新车机系统的提升也是比较明显的。通过语音可以查询天气、调节空调、车载娱乐系统、导航等一系列功能。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/3a427ddc5c037045dadff1e81cc5ed75.png另外，XT5、XT6依旧保留了实体的操作按钮，可以通过它们操作车机系统，这也让驾驶者在驾驶过程中可以更加方便的进行盲操作。https://icontent-cms-prod.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/5f8e44d091c81/reptile/icimage/87fa134a18c3ba0b38d0e099f50b8da1.png“无感”48V，最平稳的介入为什么要说“无感”，如果是“无感”岂不是说这台48V的电机对于整个动力系统的帮助微乎其微，就连基本的感觉都没有。其实不然，对于XT5、XT6搭载的这台48V轻混系统来说“无感”介入也许是最 好的选择。首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最 大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最 大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最 大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。再有就是在加速方面，新款XT(配置|询价)6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯1让我觉得有点吵的地方。更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
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